1月20日，大寒，當(dāng)晚11時55分，記者走進地鐵1號線盤香路站。此時的地鐵站，一改白日的喧囂，只有幾盞指示燈閃爍著微弱的光芒。

三工班工長顧偉正帶著6名組員進行緊張的準(zhǔn)備工作：施工預(yù)想會、調(diào)度批準(zhǔn)請點、工器具清點拍照……他們負(fù)責(zé)當(dāng)天這一塊的接觸網(wǎng)檢修。

地鐵，靠電牽引運行，而橫貫隧道的接觸網(wǎng)，是取流供電、提供動能的“中介”，對保障地鐵暢通和乘客安全有著至關(guān)重要的作用。這條列車運行的“生命線”，每天都要在停運后的空檔期，接受檢修員的精心“照護”。

00:28，顧偉打開候車平臺盡頭的端門，頭戴安全帽、腳踩絕緣鞋，全副武裝的組員們經(jīng)小站臺區(qū)域，順著落軌梯進入軌行區(qū)。

顧偉告訴記者，正常情況下，接觸網(wǎng)檢修工作零點左右開始，春運期間地鐵運營延長半小時，檢修時間也相應(yīng)推遲半小時。今天他們的任務(wù)，是完成盤香路站到崇州大道站區(qū)間接觸網(wǎng)的檢修。

軌行區(qū)是一條幽深的隧道，幾盞指示燈下，軌道向兩頭黑暗里延伸。軌道正上方，約4米高處，有一條同軌跡的“鋁板”，接觸網(wǎng)就固定在其底部，看上去就是一條長長的線。

6名班組成員熟練地“兵分三路”：一人在軌道中央架好驗電器，確保線路設(shè)備已經(jīng)斷電；三人合力抬出梯車，將輪子準(zhǔn)確落在軌道上；還有兩人系上安全繩，準(zhǔn)備高空作業(yè)。

00:40，組員張恒招和一名同伴爬上梯車，其他人負(fù)責(zé)扶穩(wěn)梯車、配合檢修。顧偉介紹，接觸網(wǎng)每250米就有一段約6米長的重疊區(qū)域，即錨段關(guān)節(jié)，承擔(dān)著讓列車電弓平滑過渡的功能?，F(xiàn)在檢查的就是今晚第一個錨段關(guān)節(jié)?！皺z測第一步是要測量懸掛點拉出值及導(dǎo)高，通常是4050±5毫米，數(shù)據(jù)要求非常精準(zhǔn)，需要檢修員足夠細(xì)心?！?/p>

“給我一把扳手?！睆埡阏性捯魟偮?，其他人立刻遞上工具。第二步，是檢查三角形狀的懸掛裝置，看絕緣子是否破損、臟污，螺栓是否緊固到位等。緊接著，檢查接觸線是否有磨耗、脫槽等問題?！敖佑|線底部是圓弧形，長時間摩擦?xí)テ健p耗；接觸線也可能因隧道內(nèi)潮濕而脹開，所以每天都要耐心檢查?！鳖檪フf。

說話間，只見高高的梯車上，兩人時而探出身子伸長胳膊測量，時而用扳手緊固零件，敲敲打打，碎屑灰塵飄散著落下……等到全部步驟完成，已經(jīng)過去了20分鐘。

“往洞口走！”一聲令下，班組成員推著梯車向隧道深處走去，1點3分，到達下一個“關(guān)節(jié)”，再重復(fù)同樣的檢修流程。

這些規(guī)定動作看似重復(fù)、煩瑣，卻不可省略?！敖佑|網(wǎng)檢修和人體檢一樣，能盡早發(fā)現(xiàn)問題、及時止損?！鳖檪ケ硎荆佑|網(wǎng)的檢修與維護，不僅是設(shè)備運行的保障，更是對安全責(zé)任的堅守，來不得半點馬虎，細(xì)心恒心才能換來乘客的安心。

時間不知不覺到了03:15。從盤香路站到崇州大道站，七個錨段關(guān)節(jié)全部檢修完畢。

張恒招爬下梯車，寒夜里，他卻額頭沁汗?！鞍攵讜r間久了，小腿酸得厲害?！比肼殐赡甑乃咽墙佑|線檢修的行家里手，每個月7到8個通宵夜班、連續(xù)4小時登高檢修，是他的日常。

這個春節(jié)，老家河北邢臺的張恒招選擇留守崗位。“高峰期正是缺人手的時候，家里也很支持?！弊龀鐾瑯舆x擇的，還有地鐵1、2號線共8個工班近80名檢修員，他們中大部分是90后、00后。

與記者一路同行的“講解員”顧偉，已有15年的從業(yè)經(jīng)驗，年歲雖長，但對工作的熱情絲毫不輸年輕人。2021年南通地鐵招聘，他回到家鄉(xiāng)，“希望用自己學(xué)到的技術(shù)，為家鄉(xiāng)做些貢獻?！弊咴谒淼览?，顧偉憨厚地笑了笑，語氣堅定。

20分鐘后，三工班召開收工會，復(fù)盤當(dāng)晚情況。值守到早上8:30，與白班班組交接完，三工班才真正完成了當(dāng)天的工作。

天亮了，地鐵恢復(fù)了白天的熱鬧，而在寂靜的夜里，有一群人用汗水寫下動人詩篇。 本報記者 汪小林 沈佳穎